航母被称为“海上移动的飞机场”，供飞机起飞、下降和停放是其最主要的功用。在平常，大部分的舰载机都停在机库里。比及练习、演习乃至作战的时分，舰载机才被升到甲板上。舰载机在甲板上起飞，完结使命后就会飞回航母进行修整，弥补燃油和弹药等。但是，在航母上起降飞机，其实是一件难度适当大的作业。
舰载机和航母甲板的变迁
全世界现在约有22艘航母，这个数字和人类航母数量的顶峰时期——二战时的航母数量比较，几乎便是小巫见大巫，因为二战时全球航母的数量高达280艘！为什么二战时造航母这么简略呢？其实是因为二战时的舰载机都是螺旋桨式战役机。因为结构灵活、机身轻且机翼面积大，螺旋桨式战役机起飞和下降的速度都不大，所以其起降所需的滑行间隔也不长。几十架螺旋桨式飞机可以一排一排并排着扎堆滑行起飞，风大时还可以原地起飞。所以其时航母的甲板长度不需求太长（较小航母的甲板只要100多米长），所以其时大一点的商船和军舰，都可以改装成航母，这就导致了二战时航母数量因为战役的需求暴升。
现在的舰载战役机现已全都是喷气式战役机了。喷气式战役机的速度更快，机动性更强，可以习惯现代空战的要求，但其起飞和下降时的速度都适当快。并且，现在舰载机的分量现已大幅添加。二战时，美国的F4U和F6F舰载机的最大起飞分量（飞机答应起飞的最大分量）均为6吨多，日本的主力舰载机——零式舰载机最大起飞分量乃至还缺乏3吨。现在喷气式战役机载弹后的起飞分量根本都在20吨以上，至少是二战时螺旋桨式战役机的3倍以上，其体积也大许多。所以，喷气式战役机无论是起飞仍是下降，都需求更长的滑行间隔。即便现在航母的甲板长度现已大幅加长，仍是很难使过于粗笨的喷气式战役机到达最低起飞的速度，所以现在舰载机起飞要凭借两种方法——滑跃起飞和弹射起飞。
现在，航母出动功率最高的美国，最多也就只能一同起飞4架舰载机，而一切国家航母的舰载机都只能一架一架顺次下降，这个起降功率远低于二战时期。因为喷气式飞机下降的速度太快，出于安全考虑，现在航母甲板的起降区域是分隔的，为斜、直两段式甲板。望文生义，该斜、直两段式甲板分为两部分，航母前部的直甲板用于飞机起飞，而中、后部的斜甲板用于飞机下降。二战时航母的甲板都为前后贯穿的平直的规矩长方形，它不需求划分为起飞区和下降区，也不需求滑跃翘板和弹射设备。
滑跃起飞和弹射起飞
滑跃起飞需求将航母船头的甲板规划成往上翘起的翘板。进行滑跃起飞时，舰载机先在平甲板上滑行加快，然后冲上坐落船头的滑跃翘板，获取很大的向上的加快度，协助舰载机起飞。因为翘板一次只能答应一架舰载机经过，所以选用滑跃起飞方法的航母一次只能起飞一架飞机。现在，我国和俄罗斯的航母都是运用滑跃起飞的方法。我国的“辽宁号”航母共有三个起飞点，包含两个距船头105米的短距起飞点和一个距船头195米的长距起飞点。我国重型舰载机歼-15，最大起飞分量超越了30吨，短距起跑点无法支撑其满载起飞。要想满载起飞，歼-15有必要在长距起飞点起飞。最高功率的情况下，运用滑跃起飞的方法均匀每出动一架舰载机或许需求3～5分钟。
更为高效的起飞方法是弹射起飞。弹射起飞指的是舰载机凭借弹射设备的推力推进本身行进一段间隔后，取得极大的速度并起飞。这种起飞方法动力十足，不需求翘板，并且可以答应多架飞机一同起飞。例如美国尼米兹级航母的甲板上配备了四个蒸汽弹射设备，两个坐落直甲板上，两个坐落斜甲板上（有舰载机要在斜甲板下降时，不能履行起飞使命）。每个蒸汽弹射的分量规模为20～35吨，这在某种程度上预示着在几十米的滑行间隔内，它就可将一架重达30余吨的满载舰载机发射升空。情况紧急时，四个弹射器可以一同发动，每次可一同起飞4架舰载机。每个弹射器均匀每分钟能起飞2架舰载机，功率极高。
蒸汽弹射的运用现已有几十年的前史了，现在美军现已呈现了更先进的弹射方法——电磁弹射，并被应用在美国最新的“福特号”航母上。蒸汽弹射是运用锅炉加热发生的高压水蒸气推进活塞，从而推进飞机行进，而电磁弹射则是依托电磁场中发生的电磁力来推进飞机行进。比较于蒸汽弹射，电磁弹射的分量规模更大，能弹射更重的重型舰载机或许更轻的无人机，并且电磁弹射器较为简略，易于保护和保养。
阻挠索
舰载机的下降速度往往能到达300千米/小时（约为83米/秒），而供下降的航母斜甲板只要100米左右的长度。要想在如此短的滑跑间隔内安全下降，飞机的速度有必要要在3秒内减为0。分量超越20吨的舰载机，单靠其本身制动是无法完结这一进程的，有必要依托航母阻挠索对飞机进行制动。
航母阻挠索，可以理解为一根很粗的钢缆。航母下降时，其尾钩会钩住阻挠索，然后阻挠索给飞机以极大的向后的拉力，将飞机拉停。航母上一般装有四根阻挠索，飞机下降时有必要至少钩住其间一根才干有用制动。假如飞机没有钩到阻挠索，有必要从头滑跑起飞，测验下一次下降，否则就会冲到海里。所以舰载机下降时飞行员不光不会减速反而还会加快，这是舰载机下降难度特别大的原因之一。一般来说，舰载机钩住第二或许第三条阻挠索最好，假如钩住第一条阻挠索，意味着其下降过快，有砸到甲板上的危险。而假如钩住第四条，意味着其滑跑间隔会变短，有坠海的危险。
阻挠索看似简略，但它其实是一套非常复杂的迫降设备。阻挠索需求直接接受舰载机尾钩的冲击力和阻挠力，又要具有较高的抗疲劳和接连作业功能。现在，全世界只要美国、俄罗斯、英国和我国具有制造航母阻挠索的技能。
